Czasami nadchodzi moment w którym nawet zagorzałego zwolennika liberalizacji przepisów żeglarskich nachodzą chwile zwątpienia. Z jednej strony tyle się słyszy o chęci żeglowania, wolności i przyjemności jaką to ze sobą niesie, z drugiej przykłady głupoty i nieodpowiedzialności wśród co niektórych żeglarzy dają argumenty zwolennikom „sankcjonowania prawnego żeglarstwa”. Bo jak inaczej nazwać zachowanie skippera jachtu „Wezyr”, który całkowicie zignorowała panujące warunki atmosferyczne oraz wszelkie ostrzeżenia, jak nie jako przykład nieodpowiedzialności i głupoty?

Na rynku jachtowym pojawi się niecierpliwie wypatrywany „As” w ofercie polskiego producenta Galeonu, model „640” FLY. Dwudziestometrowy jacht jest królem wśród jachtów i lwem na salonach. Jego Gdyńska premiera, która odbyła się w połowie lipca przyciągnęła fanatyków jachtingu z różnych stron Świata. Zarówno klasa jachtu, jak i jego rzeczywista moc gwarantują spektakularny sukces 3 pokładowej „640”. Prezentacja „640” przypomina talię kart, w której każdy kolejne pomieszczenie to As. Doskonałe rozwiązania przestrzenno-funkcjonalne i technologiczne jachtu wymagają dokładniejszego przyjrzenia się tej talii. Znawcy Galeonu docenią z pewnością walory łodzi, która jest kolejnym dowodem na to, że Galeon stawia na jakość.

Sopot od dłuższego czasu stara się o miano "żeglarskiej stolicy" Polski. Za sprawą wizjonerskiego projektu Tomasza Bosiackiego ma szansę osiągnąć ten cel. "Wyspa Sopot" to port jachtowy na 350 jachtów, usytuowany na sztucznej wyspie w odległości 500 metrów od linii brzegowej, połączony z lądem poprzez trójpoziomowe molo. Na wyspie zaprojektowano bogaty wachlarz ogólnie dostępnych usług towarzyszących. Planowana inwestycja zostanie całkowicie pokryta ze środków zewnętrznych. Jeżeli budowa dojdzie do skutku, Sopot zyska jedną z najnowocześniejszych marin południowego Bałtyku.

Murray Jones był strategiem i sternikiem teamu Alinghi podczas rozgrywanych w miniony weekend siedemdziesiątych regat Bol d'Or. Regaty te są największymi w Europie regatami, rozgrywanymi na jeziorze. Jezioro Genewskie jest idealnym miejscem do zaprezentowania nowych technologii i umiejętności żeglarskich. Na trasie z Genewy do Bouveret, zobaczyliśmy ponad pięćset załóg, wśród których znajdowały się zarówno gwiazdy światowego żeglarstwa, jak i amatorzy, wspólnie dzielący pasję jaką jest żeglarstwo. Murray Jones dzieli się z nami swoimi wrażeniami i opowiada jak te regaty wpłyną na przygotowania Alinghi do walki o Puchar Ameryki.

Przed rozpoczęciem nowego sezonu letniego, kiedy to rzesze żeglarzy, zarówno tych doświadczonych jak i tych „okazjonalnych”, wyruszą na polskie jeziora i morze, warto przypomnieć aktualnie obowiązujące przepisy żeglarskie. Z przepisami tymi od lat związanych jest wiele nieporozumień, niedomówień i sporów. Istnieją dwie wzajemnie zwalczające się frakcje – jedni dążą do maksymalnej liberalizacji, inni natomiast chcą ich zaostrzenia. Czy obowiązujące aktualnie przepisy żeglarskie stanowią porozumienie między tymi stronami, czy to tylko niedopracowane buble prawne? Co wolno i jakie pułapki czyhają na żeglarzy w tym roku? Sprawdźmy.

Żeglarze przez wiele lat mieli kłopoty z przewodami elektrycznymi, które są przeprowadzane od masztu i przez pokład - pod pokład. Na jachtach motorowo-żaglowych i żaglówkach  instaluje się coraz więcej urządzeń, które potrzebują zasilania elektrycznego. Ilość kabli zwiększa się z roku na rok, np. lampy masztowe, nawigacyjne, anteny, oświetlenie pokładu, radar itp. Wcześniejsze rozwiązania miały różne kształty i wygląd, wymagały specjalnych uszczelnień i były niestabilne, mało wytrzymałe a z biegiem czasu mniej szczelne. Nie były odporne na naciski mechaniczne oraz słoną wodę. Jak wiadomo, części metalowe w kontaktach i wtyczkach rdzewieją szybciej przy styczności z wodą, w szczególności słoną.

Na stronach Stowarzyszenia Żeglarskiego Samoster, możemy zapoznać się z bardzo ciekawą polemiką pt. "Liberalizacja – problem czy szansa żeglarskiej Polski?". O żeglarskiej rzeczywistości w naszym kraju, klimacie wokół zmian prawnych dotyczących żeglarzy i o niejasnych kulisach pewnych wypowiedzi oraz publikacji dotyczących tej gałęzi rekreacji wodniackiej dyskutują: Wiesław Cybulski, Mariusz Główka, Andrzej Kapłan oraz Andrzej Mazurek.

Polski Straszyn koło Gdańska staje się obecnie ważnym punktem na mapie jachtowej świata. Wszystko zaczęło sie w 1982 roku w firmie Galeon.  Przez lata rozwoju firmy Galeon zdążył przekonać do siebie doświadczonego i wymagającego klienta zagranicznego. W chwili obecnej polska firma jest potężnym graczem w segmencie mega jachtów. Śledząc rozwoju firmy, ilość wprowadzonych systematycznie i konsekwetnie premier, możemy wierzyć że wizjonerskie plany stoczni są systematycznie realizowane. Nasz rodzimy Galeon zostaje zaliczony w bardzo wąskie i elitarne grono najpoważniejszych światowych producentów jachtów.  Już w tym roku będziemy świadkami premiery wyjątkowej 20 metrowej , 3 pokładowej – 640 FLY, sportowej 10 metrowej „325” w dwóch wersjach pokładu oraz ultranowoczesnego jachtu w wersji Hard Top Galeonu 670. Wszystkie wymienione jednostki to zapowiedz najnowocześniejszych technologicznie rozwiązań zarezerwowanych dla najlepszych w branży.

Zbliżający się okres wakacji jest okresem w którym szczególnie często decydujemy się wybrać w rejs lub wyczarterować jacht. Zanim jednak przystąpimy do wymarzonego wypoczynku pod żaglami, musimy przebrnąć przez formalności w firmie w której zakupiliśmy rejs lub czarter jachtu. Postanowiliśmy przyjrzeć się umowom, które musi podpisać potencjalny klient. W tym celu, poprosiliśmy osoby zaprzyjaźnione z naszą redakcją o kopie umów zawartych z polskimi organizatorami wypoczynku pod żaglami. W wyniku naszej mini kontroli, znaleźliśmy wiele zapisów, które nie tylko są niekorzystne dla klienta ale są także sprzeczne z prawem.

Sztuka przetrwania na morzu jest jedną z podstawowych umiejętności jakie powinien nabyć każdy żeglarz. Niestety, statystyki są bezlitosne – co roku dziesiątki osób traci życie gdyż nie znają podstawowych zasad bezpieczeństwa pozwalających przetrwać trudne warunki atmosferyczne, żeglowanie podczas sztormu czy najczarniejszy scenariusz – zatonięcie jachtu na pełnym morzu. Być może spowodowane jest to nadmierną wiarą we własne umiejętności i szczęście ale najczęstszą przyczyną wypadków są braki w wyszkoleniu.