 Rick Tomlinson/Volvo Ocean Race Do zdarzenia doszło gdy załoga Green Dragona, dowodzona przez Iana Walkera żeglowała na czwartym miejscu, z prędkością około 17 węzłów. Szybka reakcja załogi uchroniła maszt przed złamaniem. Załoga będzie kontynuować rejs do Qingdao. Żegluga na Morzu Południowochińskim przypomina poruszanie się po polu minowym. Tutaj zamiast min na żeglujące jachty czyhają niebezpieczeństwa innego rodzaju – rafy i podwodne skały. Należy zaznaczyć, że na obszarze tym od dłuższego czasu nie są prowadzone żadne systematyczne badania. Cała trasa usiana jest niezbadanymi rafami koralowymi, atolami, podwodnymi skałami i piaszczystymi mieliznami. Wszystkie te czynniki mogą spowodować poważne uszkodzenia jachtów.
„Myślę, że przez większość tego etapu załogi będą poruszać się poniekąd po omacku, nawigatorzy i skipperzy będą rozglądać się, wypatrując najkrótszej a zarazem bezpiecznej drogi” - komentował Will Oxley, nawigator podczas regat Volvo Ocean Race 2005-2006. Oxley dodał, że w ciągu dnia rafy można wypatrzyć z odległości do 6 mil. „Jeśli flotylla będzie miała dobrą widoczność w ciągu dnia, wszystko powinno być ok, jednak w ciemnościach nawigacja może być bardzo trudna, szczególnie przy silnych porywach wiatru”.
Ken Read, skipper teamu Puma dodaje - „Oczywiście, można wybrać bezpieczną drogę naokoło, aby opłynąć ten niebezpieczny obszar jednak to oznaczałoby przegraną w regatach. Głębokość w ciągu kilku chwil maleje z tysiąca metrów praktycznie do zera. Aby unikać tego typu miejsc, szczególnie w nocy, potrzeba sporo umiejętności i jeszcze więcej szczęścia”.
Flotyllę od załamania pogody dzieli około 20 godzin. Załogi zaczynają powoli przygotowywać się na uderzenie silnego wiatru, który uczyni żeglugę po Morzu Południowochińskim jeszcze trudniejszą.
Przeczytaj informacje o zbliżonej tematyce
|
Aktualności 
