Jak można jechać bez kierowcy? - Kłopoty na pokładzie Operon Racing

materiały prasowe

W trakcie drugiego dnia Świąt łódka zrobiła dwukrotnie niekontrolowany zwrot przez rufę. Przy dziesięciometrowej fali i sztormowym wietrze o prędkości 50 węzłów (10 stopni w skali Beauforta) jest to sytuacja niebezpieczna. Przy kolejnej awarii jacht zanurzył się dziobem w wodę aż do masztu i groziła mu wywrotka przez dziób.

To była katapulta – mówi Gutek. Łódka stanęła prawie pionowo w dół. Wszystko, co nie było przywiązane, pofrunęło. Cały fok był w wodzie aż do masztu. Wyrwało stójkę relingu. Dziś już zalepiłem dziurę, mam nadzieję, że skutecznie. Dla samotnego żeglarza autopilot jest urządzeniem niezwykle ważnym. Pozwala na automatyczne sterowanie jachtem, łącznie z uwzględnieniem zmian kierunku wiatru, gdy trzeba wykonać inne istotne prace – zająć się nawigacją, bieżącymi drobnymi naprawami czy przeglądem jachtu, który należy robić codziennie. Poprawne działanie autopilota decyduje o bezpieczeństwie zawodnika. Na jachcie znajduje się drugi, zapasowy autopilot, ale nie można go użyć ze względu na zbyt duże i gwałtowne zmiany kierunku wiatru sięgające 50 stopni.

Istnieje teoretyczna możliwość zatrzymania się w celu naprawy na wyspach Kerguelena znajdujących się w pobliżu, ale Gutkowski odrzuca tę opcję. Tam nic nie ma, tylko „kotwicowisko”i baza przeładunkowa dla rybaków, którzy łowią na Oceanie Indyjskim na statkach-przetwórniach – mówi. Jadę dalej.

W innych wokółziemskich regatach samotników Szwajcar Bernard Stamm zatrzymał się właśnie tam, co skończyło się dla niego fatalnie, gdyż kotwica puściła, a jego jacht został wyrzucony na skały. Na wyspach nie ma żadnego osłoniętego portu zapewniającego dobre schronienie, a dotarcie tam z ewentualnym serwisem zajęłoby kilka dni. W tym czasie Gutkowski ma już nadzieję znaleźć się w pobliżu Perth w Australii i będzie mógł zdecydować, czy zatrzyma się, czy też będzie kontynuował rejs aż do Nowej Zelandii.

Dziś wiatr już osłabł i udało mi się trochę zdrzemnąć. Włączyłem ogrzewanie, wysuszyłem się, bo byłem cały mokry. Jadę na małym genakerze i jednym refie na grocie. Nie myślę o ściganiu, jestem wyczerpany psychicznie. Nie mam pretensji do warunków, tak jest na oceanie, 50 węzłów to jeszcze nie 80 ani 90, przeszkadza mi tylko samoster. Jak można jechać bez kierowcy? – pyta Gutek.

Mija szósta doba odkąd zaczęły się problemy Polaka. Na razie Gutkowski utrzymuje dobrą prędkość, a warunki atmosferyczne pozwalają mu na chwilę wytchnienia. Jest też w kontakcie z komisją regatową, która śledzi na bieżąco jego postępy, żeby w razie konieczności móc zorganizować pomoc. Pierwsze trzy jachty płyną niedaleko siebie, więc istnieje możliwość udzielenia asysty przez pozostałych zawodników. Zespół brzegowy Operon Racing robi wszystko, aby pomóc Gutkowi i utrzymuje z nim stałą łączność.

Klasyfikacja na godzinę 12.00 UTC 28 grudnia 2010:
1.Brad Van Liew – Le Pingouin – 4446,5 Mm do Wellington
2.Derek Hatfield – Active House – 117 Mm do lidera
3.Zbigniew Gutkowski – Operon Racing – 133,5 Mm do lidera
4.Chris Stanmore-Major – Spartan – 784,3 Mm do lidera
5.Christophe Bullens – Five Oceans of Smiles Too – wciąż w Kapsztadzie
 
Zapraszamy na: www.velux5oceans.com