Zgodnie z oczekiwaniami Emirates Team New Zealand jest pierwszą drużyną Louis Vuitton 38. Pucharu Ameryki, która zaprezentowała przebudowany model AC75.

Utrzymując przewagę pierwszego gracza w 38. Pucharze Ameryki, firma ETNZ oficjalnie zaprezentowała zmienioną konfigurację AC75 przed przyjaciółmi, rodziną, sponsorami i wieloletnimi kibicami zebranymi w bazie Wynyard Point w Auckland.

Chociaż Taihoro to ten sam statek, który dominował na wodach Barcelony, przeszedł znaczący remont, aby spełnić nowe zasady 38. Pucharu Ameryki.

Aby zachować zgodność, projektanci Emirates Team New Zealand pracowali w ramach niezwykle wąskich marginesów, ograniczając się do trzech określonych kategorii modyfikacji:

• Rekonfiguracja kokpitu: Obszerne prace związane z dostosowaniem układu pokładu do nowych wymagań załogi.
• Przebudowy strukturalne: Zespołowi pozwolono odbudować kadłub o powierzchni do 4 m2 przy użyciu tego samego kształtu, ale różnych materiałów, co umożliwiło miejscowe wzmocnienie lub optymalizację masy.
• Rabaty funkcjonalne: Wprowadzono modyfikacje polegające na dodaniu rabatów w celu zmaksymalizowania wydajności aerodynamicznej.

Ponowne wykorzystanie starych kadłubów AC75 opiera się na założeniu, że: ponieważ kadłuby spędzają tyle czasu poza wodą, w rzeczywistości nie ma dużej różnicy w działaniu kadłubów. . . a miał 5 sekund wokół toru wyścigowego na wszystkich łodziach, które ścigały się w Barcelonie.

Oprócz starych kadłubów, na których pływano w 2024 r. (lub wcześniej!), zespoły muszą ponownie wykorzystać wiele starszego sprzętu, w tym drzewce, niektóre żagle i płaty skrzydeł. Oczekuje się dużego wzrostu wydajności po skrzydłach i żaglach foliowych oraz sposobie ich kontrolowania.

powiedział Dan Bernasconi, dyrektor ds. projektowania w Emirates Team New Zealand.

Prezentacja przebudowanego kadłuba AC75 nie obejmowała wprowadzenia ani obejrzenia nowej konfiguracji pokładu, która będzie dostępna dopiero po uruchomieniu Taihoro i rozpoczęciu przez zespół prac nad nowymi systemami operacyjnymi.

Najbardziej radykalna transformacja wizualna dotyczy kapsuły załogi po obu stronach AC75. W ramach zasadniczej zmiany w tej klasie kultowi cyklorzy, sportowcy napędzani nogami, którzy zapewniali ciśnienie hydrauliczne, przeszli na emeryturę.

Na ich miejscu znajduje się ustandaryzowany system akumulatorów do użytku we wszystkich zespołach. Ten akumulator o dużej pojemności jest obecnie głównym źródłem zasilania skomplikowanych systemów sterowania żaglami i żaglami jachtu.

Ten skok technologiczny ma bezpośrednie konsekwencje dla załogi, przeniesienie wyzwania z wysiłku fizycznego na dyscyplinę cyfrową, ponieważ żeglarze muszą radzić sobie z ograniczonymi limitami baterii przez cały wyścig.

Usunięcie „maszynowni” pozwoliło na zatrudnienie mniejszej załogi (pięć osób), a role stają się coraz bardziej płynne, a role takie jak sterowanie lotem i trymowanie żagli mogą zostać jeszcze bardziej skonsolidowane. Zmiana liczby marynarzy na pokładzie jest gorącym tematem dyskusji na temat tego, w jaki sposób zespoły najskuteczniej podzielą się pięcioma rolami.

Godnym uwagi dodatkiem do nowego układu jest dedykowana kapsuła dla gości wyścigowych, zaprojektowana tak, aby umożliwić osobie niebędącej członkiem załogi przeżycie surowych sił przeciążenia AC75 podczas pełnego lotu, czego nie widziano od czasów łodzi IACC w wersji 5 w 2007 roku.

W nadchodzących tygodniach Emirates Team New Zealand będzie korzystać z miejsca dla gości regatowych w całym bloku żeglarskim w Auckland.

Nie tracąc czasu, zespół spodziewa się wypłynięcia z Auckland we wtorek 10 marca. Wszystkie zespoły mają ograniczone do zaledwie 45 dni żeglugi do połowy stycznia 2027 r.

Pierwsze regaty wstępne AC38 zaplanowano przed portem Cagliari na Sardynii w dniach 21–24 maja 2026 r., podczas długiego weekendu wyścigów floty AC40. Właściwy 38. mecz Pucharu Ameryki dopiero w lipcu 2027 r.

Inne wstępne wydarzenia nie zostały jeszcze ogłoszone przez America’s Cup Partnership (ACP). Najprawdopodobniej opóźniono je, ponieważ do tej pory ACP nie miało oficjalnego szefa.