Szwajcarzy wrócili do Pucharu po tym, jak Ernesto Bertarelli wycofał się z kolejnej próby i zamknął drużynę.
Bertarelli nadal jednak śledził negocjacje w sprawie Pucharu Ligi i już w listopadzie 2025 r. zwrócił się do Nowozelandczyka Davida Endeana, który ma na swoim koncie sześć występów w Pucharze (w tym z Artemisem i Ineos UK) i powiedział: . . Endean rozpoczął pracę w powstającym zespole Tudor Alinghi w grudniu.
W niedawnym artykule David Endean nakreślił dalsze kierunki rozwoju i presję związaną z ostrym zawróceniem. . . „Późna decyzja Bertarelliego oznacza, że zawsze będzie element, w którym będziemy czuć się trochę jak słabszy, ale każdy chce się czuć jak słabszy, każdy chce rozładować tę presję”.
Po tym, jak AC37 Bertarelli zamknął zespół, wszyscy zostali zwolnieni i zwolnieni z kontraktów. Jednak następny Puchar Ameryki wymaga od drużyn ścigania się na starych łodziach AC75 (AC36/37), starych masztach i można używać starych żagli. Nie jest to więc czysta kartka papieru z tego elementu. Zaczną od miejsca, w którym zespół zakończył ostatnim razem.
Zespół będzie wyglądał na mniejszy wyłącznie ze względu na nowe limity kosztów. I na pewno będą sprowadzać ludzi z poprzedniego projektu/kampanii, aby mieć pewność, że nie stracą całej wartości, którą zespół stworzył ostatnim razem. Ale będzie inaczej, na pewno będzie wyglądać inaczej z zewnątrz, z innymi członkami zespołu.
Priorytety to zacząć budować zespół ale bez pośpiechu, ostrożność w podejmowaniu mądrych decyzji i budowaniu podstawowej grupy ludzi, z którymi mogą iść do przodu. Rekrutacja zajmuje trochę czasu, bo ludzie wyjechali i żyli dalej.
Dokonują przeglądu całej drużyny, a nie tylko drużyny żeglarskiej, i rozmawiali z Arnaudem Psarofaghisem, który był kierowcą podczas ostatniego Pucharu, a także z kilkoma członkami zespołu z ostatniego razu. Do nowego zespołu dołączył Nicolas Rolaz. Wykorzystują także maksymalnie okazję, aby zobaczyć, jakich międzynarodowych żeglarzy mogliby sprowadzić.
Łódź AC37 doznała dość poważnych uszkodzeń podczas sesji szkoleniowej związanej z kampanią. Został naprawiony podobnie jak wtedy, gdy był zbudowany po raz pierwszy, ale teraz muszą przetestować łódź, aby ocenić, gdzie wszystko konstrukcyjnie spełnia wymagania nowego układu. Muszą także wrócić i przyjrzeć się programowi masztów i dodatków. Planują mieć nowe dodatki na łodzi na regaty w przyszłym roku.
Dokonują przeglądu całej drużyny, nie tylko drużyny żeglarskiej, i rozmawiali z Arnaudem (Psarofaghisem), który był kierowcą podczas ostatniego Pucharu, rozmawiali także z kilkoma członkami zespołu z ostatniego razu. Do nowego zespołu dołączył Nicolas Rolaz. Wykorzystują także w pełni okazję, aby zobaczyć, jakich międzynarodowych żeglarzy mogliby sprowadzić.
A jakie mają perspektywy, czy celem Alinghiego jest zwycięstwo w ciągu jednego roku?
Davida Endeana. . . Myślę, że to będzie wyzwanie. Nie sądzę, że z miejsca, w którym się znajdujemy, będziemy w stanie być tak konkurencyjni, jak chcielibyśmy być na torze wyścigowym za rok lub za 14 miesięcy. Tym razem skupimy się na upewnieniu się, że nasza podstawowa grupa działa sprawnie, że mamy dobre narzędzia zwiększające wydajność i że podejmujemy mądre decyzje, które będą uwzględniać AC39 i później.
„Ale myślę, że Luna Rossa i Kiwi są bardzo silne, podobnie jak Francuzi i Brytyjczycy. Tym razem Francuzi są lepiej przygotowani, mają już tę platformę, kampanię w Barcelonie za sobą, więc będą bardzo silni również na wodzie. Myślę więc, że w przyszłym roku wyścigi będą zacięte i bardzo ekscytujące”.
Pięć zespołów założycielskich AC38 to Emirates Team New Zealand (NZL), Athena Racing (GBR), Luna Rossa (ITA), Tudor Team Alinghi (SUI) i K-Challenge (FRA).
Alinghi był zwycięzcą 31. (2003) i 32. (2007) Pucharu Ameryki.
